Gülermak’ın Ankara Metro İhalesindeki Başarısı ve Fiyat Değişimi

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Toygun ATİLLA: İstanbul’da Davet Edilmedi, Ankara’yı Kazandı

Geçtiğimiz hafta, Türkiye’nin en önemli metro projelerinden ikisi için yapılan ihaleler dikkat çekti. Önce İstanbul, ardından Ankara’da gerçekleştirilen bu ihalelerde, Gülermak firması ilginç bir gelişme yaşadı. İstanbul’daki Kirazlı-Halkalı metro ihalesine davet bile edilmeyen Gülermak, Ankara’da düzenlenen Dikimevi-Natoyolu metro ihalesinin kazananı oldu.

İki İhalede Bir Kez İptal Edildi

Her iki ihale de, birkaç kez iptal edilme süreciyle dikkat çekti. Ankara Büyükşehir Belediyesi tarafından düzenlenen son ihale, maliyetleri açısından düşündürücü rakamlar ortaya koydu. İlk aşamada, maliyeti 370 milyon euro olarak belirlenen ihalede Gülermak, 579 milyon 767 bin euro teklif vermişti. Ancak ikinci ihalede, maliyeti 512 milyon lira olarak belirlenen projede, 380 milyon 654 bin euro gibi dikkat çekici bir teklif sundu. İlk ve ikinci ihale arasındaki fiyat farkı tam olarak 199 milyon euro oldu.

Artan Maliyet ve Fiyat Kırma Stratejisi

Gülermak’ın 10 ay içinde yaşadığı bu büyük fiyat değişimi, iş dünyasında merak uyandırdı. İlk ihalede 579 milyon 767 bin euro teklif eden firma, nasıl oldu da ikinci ihalede 199 milyon euro daha düşük bir fiyatla teklif sunabildi? Bu sorunun yanıtı, sektörün dinamiklerinde ve maliyet hesaplamalarındaki değişimlerde gizli olabilir.

Medyanın Dikkatini Çekmeyen Durum

Ülkede bu durumu merak eden tek kaynak, sanki sadece Patronlar Dünyası gibi görünüyor. Gelen telefonlar ve mesajlar, bu konunun ne kadar önemli olduğunu ortaya koydu. Araştırmalarım sonucunda yeni bilgilere ulaştım.

Metro İhalesine Avrupa’dan Fon Desteği

Ankara’daki metro hattı için, Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD) 125 milyon euro, Fransız Kalkınma Ajansı (AFD) ise 125 milyon euro finansman sağlayacak. Ayrıca, Ankara Büyükşehir Belediyesi’nin katkısı ile toplamda 262 milyon euro’luk bir finansman sağlanmış olacak.

Kritik Örnek: İzmir Üçyol-Buca Metro İhalesi

Bu bilgilerin önemli bir nedeni var. EBRD, maliyet etkinliğinin yanı sıra projelerin sürdürülebilirliği ve uzun vadeli uygulanabilirliğine büyük önem veriyor. İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin Üçyol-Buca Metro hattı ihalesinde de benzer bir yaklaşım sergilendi. EBRD, düşük teklif veren firmanın yerine daha yüksek teklif veren bir firmayı tercih etti.

EBRD’nin Yaklaşımı ve Ankara İhalesi

Ankara’daki ihale sürecinde de EBRD’nin kriterlerine uygun hareket etmesi oldukça olası. Metro hattının maliyeti 512 milyon euro olarak belirlendi. Bu hesaba göre, ortalama 1 kilometre metro inşaatı maliyeti 68 milyon euro olmuştur. Ancak, 10 ay önce bu ihalede Gülermak, kilometre başına 77 milyon euro teklif vermişken, bu kez 49 milyon euro gibi rekor bir teklif sundu.

Ankara’da Kilometre Başına 49 Milyon, İstanbul’da 61 Milyon Euro

İstanbul’daki Kirazlı-Halkalı metro ihalesinde ise kilometre başına 61 milyon euro teklif edildi. Bu da Ankara’daki metro hattının maliyetinin 12 milyon euro daha düşük olduğunu gösteriyor.

İstanbul’da Zarar Durumu

Gülermak, Ümraniye-Ataşehir-Göztepe hattındaki metro inşaatının yüklenicisi olarak 2016 yılında kilometre başına 61 milyon euro teklif vermişti. Bugün sunduğu rakam, o teklifin 12 milyon euro altında. Ancak, aldığım bilgilere göre Gülermak firmanın bu projeden zarar ettiği söyleniyor. Bakalım, Gülermak, 12 milyon euro daha düşük fiyatla kazandığı bu ihale ile nasıl bir performans sergileyecek ve kâr elde edecek? Gelişmeleri dikkatle izleyeceğiz.

Kaynak: Patronlar Dünyası