Türkiye’de Ralli Sporuna Olan İlginin Azalması ve Geleceği

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Türkiye’de Ralli Sporuna Olan İlgi Azalıyor

Patronlar Dünyası’nın haberine göre, Oksijen’den Emre Özpeynirci’nin aktardığına göre, bir dönem ralli sporuna damga vuran dev isimler arasında Renç Koçibey, Cem Hakko, Mustafa Koç, İskender Atakan, Faruk Süren, Aytaç Kot, Saffet Çiftçi, Ali Karacan, Emre Yerlici, Nejat Avcı ve Serdar Bostancı gibi önemli isimler yer alıyordu. Ancak, günümüzde Türkiye’de ralli sporuna olan ilgi, dünya genelinden farklı olarak ciddi bir şekilde azalmış durumda. Zamanında, özellikle büyük iş insanlarının ralliye olan tutkusu ve bu sporun popülaritesinin artmasıyla birlikte, büyük destek gören bu önemli motorsporu organizasyonu, otomotiv markalarının ve sponsorların desteğini çekmesiyle birlikte büyük bir kan kaybı yaşamaktadır.

Türkiye, Avrupa’nın en önemli otomobil üretim üslerinden biri olmasına rağmen, bir dönem 7 fabrika takımının birçok sponsorla sahne aldığı Türkiye Ralli Şampiyonası’nda, bugün neredeyse tek bir fabrika takımı hayatta kalma mücadelesi veriyor. Bu noktada Bostancı ailesi, Castrol Ford Team Türkiye’yi yöneten Serdar Bostancı ve oğlu Türkiye şampiyonu Murat Bostancı ile birlikte direniyor. Serdar Bostancı, Ford’un dünya ralli şampiyonaları için araç geliştiren M-Sport’un İngiltere Cockermouth’taki merkezinde, ralli sporunun geçmişi ve geleceği üzerine önemli değerlendirmelerde bulundu.

Ralli ve Ekonomik Kriz

Bostancı, ralli sporunun geçmişte önemli iş insanlarının en büyük tutkusu olduğunu ve bu kişilerin pilot olması sayesinde önemli maddi destek ve tanıtım gücü elde ettiklerini belirtti. “O dönem hepimiz resmen ünlüydük. Basında geniş yer buluyor, televizyonlara çıkıyor, adeta pop yıldızı gibi ilgi görüyorduk. Marka sayısının zirve yaptığı yıllardı. Ancak, özellikle 2001 krizinden sonra bu spor büyük yara aldı. Yanlış yönetimler ve ekonomik kriz, ralli sporunu sarstı ve bir daha eski günlerine dönemedi. Bütçeler kısıldı, patronların pistlere veda etmesiyle birlikte sahip oldukları şirketlerin destekleri de yavaş yavaş çekilmeye başladı. En önemli etki, kandırılan sponsorların bu spora küsmesiydi.”

Ralli Sporunun Geleceği

Bostancı, “Evet ralli söylendiği gibi pahalı bir spor ve özellikle otomotiv markalarından destek görmeden ayakta kalması pek mümkün değil” diyerek, sözlerine şöyle devam etti: “Ama rallinin otomotiv sektörüne bugüne kadar verdiği ve vereceği Ar-Ge desteğini de görmezden gelemeyiz. Şu an Türkiye’de beklediği ilgiyi göremiyor olabilir ama dünya çapında bir başarı, diğer spor dallarında olduğu gibi ralliyi de gündemin ilk sıralarına taşıyacaktır. Bizim ihtiyacımız olan tek şey, genç yetenekleri bulup onlara vereceğimiz destekle uluslararası başarılar elde etmektir. O zaman ralli yeniden hak ettiği değeri ve desteği görecektir.”

Ralli Bütçeleri

• 100 bin euro: Türkiye Ralli Şampiyonası’nda yarışmanın ortalama takım başına yıllık bedeli (7 yarış)
• 450 bin euro: Dünya Gençler Ralli Şampiyonası’nda yarışmanın ortalama takım başına yıllık bedeli (5 yarış)
• 4 milyon euro: Dünya Ralli Şampiyonası’nın (WRC) yarışmanın ortalama takım başına yıllık bedeli (13 yarış)

“Peki, Castrol Ford Team de olmasa, Türkiye’de ralli biter mi?” sorusuna Bostancı, çok net bir şekilde şu cevabı verdi: “Ralli tabii ki bitmez, bireysel takımlarla devam eder. Ama bu noktada da olamaz. Çünkü rallinin bugün ihtiyacı olan en önemli şey, genç pilotların yetişmesidir. Eğer marka çatısı altında bu vizyona sahip takım kalmazsa, uluslararası başarı beklemekte gerçekçi olmaz.”

Ralli Kategorileri

Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), ralli araçlarını 5 ana kategoriye ayırıyor:

• Ralli 1 (WRC): Dünyada ralli yarışlarının en üst sınıfı olan ‘Dünya Ralli Şampiyonası’nda (WRC) yer alan 500 beygir güce ulaşan hibrit araçlar, 4 çeker ve aktif diferansiyelli.
• Ralli 2 (WRC2): 300 beygir gücündeki, 4 çeker bu araçlar WRC2’de yer alıyor.
• Ralli 3 (Junior WRC): Gençler WRC Şampiyonası’nda yer alan, standard şasi üzerine yapılmış, 4 çeker 250 beygirlik araçlar.
• Rally 4: Yaklaşık 200 beygir gücünde önden çekişli araçlar.
• Rally 5: Giriş seviyesindeki önden çekişli bu araçlar, 150 beygir gücünde.

WRC Aracını İlk Test Eden Türk

Dünya Ralli Şampiyonası’nda (WRC) Ford’un Dünya Ralli Takımı’ndan sorumlu olan M-Sport’un İngiltere’deki merkezini ziyaret eden Ali Türkkan, aynı zamanda ralli dünyasının en gelişmiş aracını test eden ilk Türk pilot olma unvanını elde etti. 500 beygirin üzerinde güce sahip Ford Puma Hybrid Rally1 aracıyla toprak etaplarda sürüşler gerçekleştiren Türkkan, bu testle birlikte WRC’ye bir adım daha yaklaştı.

Şampiyonluk ve Gelecek Umutları

Castrol Ford Team Türkiye takımının ve kurucusu Serdar Bostancı’nın geleceğe dair en büyük umudu, genç pilot Ali Türkkan’ın elde edeceği başarılarla birlikte uluslararası arenada Türkiye’yi temsil etmesidir. Türkkan, 2024 Dünya Gençler Ralli Şampiyonası’nda (Junior WRC) başarılı bir performans sergileyerek dünya üçüncülüğüne ulaştı ve önümüzdeki sezon bu kategoride şampiyonluğu hedefleyerek Türkiye’ye bir ilk yaşatmayı amaçlıyor. Ali Türkkan, hedefinin önce Junior WRC’de şampiyon olup, 2026 yılında ise WRC’de yarışmak olduğunu belirtti. Bunun için çok çalıştığını vurgulayan Türkkan, önümüzdeki yıl bir WRC aracı ile yarışmak istediğini de sözlerine ekledi.

26 Yıldır Kesintisiz Destek

M-Sport yarış takımının İngiltere’deki merkezindeki etkinlikte, Ali Türkkan’ın katıldığı testleri yakından takip eden Castrol Türkiye, Ukrayna ve Orta Asya Genel Müdürü Nilay Tatlısöz, heyecanını paylaşarak, “Castrol olarak 26 yıldır Ford ile Türkiye’de ralliye destek veriyoruz ve vermeye devam edeceğiz. Bugün Castrol, Castrol Ford Team Türkiye ve Türkiye motorsporları adına İngiltere’de önemli bir gün oldu. Genç yaşta önemli başarılara imza atan Ali Türkkan’ın WRC aracıyla gerçekleşen testi bizzat izlemek, benim için önemli ve keyifliydi. Ali Türkkan çok yetenekli ve önü açık bir pilot. Ralli dünyasının en gelişmiş aracını ilk kez bir Türk pilot olarak kullanarak WRC’ye göz kırpıyor olması da sürpriz değil. Castrol olarak Ali gibi genç yeteneklere destek vermekten büyük mutluluk ve heyecan duyuyoruz.”

Dünyada Ralli Sporunun Bütçesi

Dünyada ralli sporunun toplam bütçesi 200 milyon euro’yu aşarken, Türkiye’de ise bu rakam ancak 6 milyon Euro civarında. Türkiye Ralli Şampiyonası’nda pilot başına ortalama 100 bin euro harcanırken, toplamda bir yılda takımların (50 pilot) harcadığı tutar 5 milyon euro’yu buluyor. Organizasyon olarak da 7 yarış için toplam 1 milyon euro harcanıyor. Yani Türkiye’de düzenlenen ralli için toplamda 6 milyon euro’yu bulan bir yatırım yapılıyor. İngiltere, Finlandiya gibi rallinin popüler olduğu ülkelerde ise bu yatırım tutarları 10 katına kadar çıkabiliyor.

Türkiye’de Ralliye Olan İlginin Azalmasının Nedenleri

Türkiye’de ralliye olan ilginin azalmasında birkaç neden öne çıkıyor:

• Yüksek maliyetler ve sponsorluk eksikliği: Türkiye’deki sınırlı sponsorluk desteği, sporcular ve takımların yeterli finansal destek bulmasını zorlaştırıyor.
• Medya ve görünürlük eksikliği: Ralliye olan medya ilgisi sınırlı. Televizyon kanallarında veya sosyal medya platformlarında rallinin yeterince görünür olmaması, sporun geniş kitlelere ulaşmasını engelliyor.
• Yerel destek ve altyapı sorunları: Ralli organizasyonları için güvenli ve uygun parkur alanları bulmak zor olabiliyor.
• Ekonomik durum: Ekonomik dalgalanmalar, insanları bu tür aktivitelere daha az harcama yapmaya yönlendirebiliyor.
• Rekabet ve alternatif sporların artışı: Türkiye’de futbol ve basketbol gibi ana sporlar, medya ve sponsorluk açısından hâlâ büyük bir ilgi görüyor.

Kaynak: Patronların Dünyası